En bref
- Citroën BX Phase 2 a été une révolution pour le constructeur français, marquant une étape clé dans l’histoire des voitures françaises des années 80.
- Ce modèle légendaire est réputé pour son design distinctif et sa technologie innovante, avec un mélange unique alliant légèreté, suspensions hydrauliques, et moteurs performants.
- Son évolution technique témoigne de l’ingéniosité de Citroën dans l’intégration des motorisations partagées avec Peugeot au sein du groupe PSA.
- La BX Phase 2 a su s’adapter aux tendances des années 80 en introduisant des versions sportives et des avancées majeures en termes de sécurité et de confort.
- Elle demeure aujourd’hui un emblème de l’automobile française classique, prisée par les collectionneurs et passionnés pour son caractère atypique et sa fiabilité relative.
Design BX Phase 2 : une esthétique audacieuse mêlant ligne anguleuse et aérodynamisme
La Citroën BX Phase 2 se distingue avant tout par un design marquant, fruit du travail du célèbre designer italien Marcello Gandini. Ce dernier, connu pour avoir dessiné des modèles iconiques de Lamborghini (comme la Miura et la Countach), a insufflé à la BX une silhouette aux formes anguleuses et aux lignes « cunéiformes ».
Cette approche s’éloignait radicalement de la génération précédente représentée par la GSA, offrant une voiture aux angles vifs et à la personnalité tranchante. Pourtant, malgré cette géométrie acérée, l’aérodynamisme ne fut pas sacrifié : la BX affichait un coefficient de traînée (Cx) situé entre 0,33 et 0,34, impressionnant pour une berline familiale compacte de son époque.
Les matériaux et la légèreté, piliers du design fonctionnel
Citroën a cherché à limiter le poids, un critère essentiel dans les années 80 avec la hausse du prix des carburants, en recourant à des matériaux comme le polyester pour le capot et le hayon. Cette politique s’est traduite par une voiture affichant à peine 900 kg en version de base, un gage d’agilité et d’économies de carburant.
L’alliance du style et de la fonctionnalité a permis à la BX de se démarquer au sein des modèles français, positionnée entre sa devancière vieillissante et les premières évolutions perçues chez Peugeot.
Caractéristiques extérieures spécifiques à la Phase 2
- Introduction des clignotants transparents et plus imposants, s’alignant désormais au niveau des phares, participant à une certaine modernisation visuelle.
- Nouveaux pare-chocs plus massifs – bien que critiqués pour alourdir la silhouette, ils répondaient aux exigences croissantes en matière de sécurité et de normes anti-chocs.
- Le hayon profilé et légèrement surélevé poursuivait la vocation familiale en offrant un accès pratique au coffre.
- Différents modèles arborant des jantes spécifiques, notamment sur les versions sportives, renforçant l’image dynamique du modèle.
Le design de la BX Phase 2 illustre parfaitement le contraste entre une esthétique radicale et les contraintes techniques et environnementales de la fin du XXe siècle, une voiture au style affirmé encore reconnue et admirée aujourd’hui.
Moteur Citroën et motorisations PSA : un cœur mécanique fiable et polyvalent
La Citroën BX Phase 2 s’inscrit techniquement dans une époque où la rationalisation des groupes industriels conduisait à un partage des motorisations. Le moteur essentiel de ce modèle provient d’une collaboration pointue avec Peugeot, notamment les blocs dits « XU ».
Les bases techniques des motorisations BX Phase 2
La BX a hérité d’une gamme variée destinées à couvrir un large spectre des attentes :
- Moteurs essence quatre cylindres, à partir du 1.1 L de 54 ch, jusqu’au robuste 1.9 L développant jusqu’à 160 ch dans sa version 16 soupapes, symbole de la BX la plus puissante.
- Introductions progressives des moteurs diesel, initialement atmosphériques 1.9 L pour 65 ch, puis versions turbo très appréciées pour leur équilibre performances/consommation.
- Transmission manuelle 4 ou 5 rapports, avec une option automatique ZF pour certaines finitions haut de gamme, une nouveauté alors proposée sur ce segment.
Innovations notables et conseils pratiques
Le moteur de la BX Phase 2 a bénéficié de plusieurs avancées importantes :
- La version 16 Soupapes introduite en 1988 est directement liée à l’héritage sportif de Peugeot et Citroën en rallye, en particulier grâce à une culasse inspirée de la 205 Turbo 16.
- La motorisation turbo Diesel améliore la consommation tout en offrant une puissance suffisante pour une conduite dynamique, même si la BX diesel d’entrée de gamme se contente de performances modestes.
- La robustesse de la mécanique, simple et éprouvée, offre aujourd’hui encore des occasions intéressantes avec un bon entretien.
Pour un propriétaire moderne, il est conseillé de vérifier régulièrement :
- Le bon état des organes d’injection et de la pompe à injection pour éviter des pertes de puissance ou une consommation excessive.
- La surveillance des durites et joints d’étanchéité, notamment pour les versions turbo qui sont plus sensibles aux fuites.
- L’attention portée aux points de lubrification pour maintenir la longévité du moteur, notamment en adaptant une huile de qualité adaptée aux spécifications de l’époque.
Cette mécanique partagée fait de la Citroën BX une automobile dont la maintenance reste accessible, tandis que les pièces détachées sont encore relativement disponibles sur le marché, notamment en comparaison avec d’autres voitures des années 80.
| Type de moteur | Puissance (ch) | Caractéristique principale | Conseil d’entretien |
|---|---|---|---|
| 1.1 L essence | 54 | Version d’entrée, moteur économique et simple | Contrôle régulier des bougies et carburateur |
| 1.6 L essence | 90 à 94 | Polyvalent, commun avec Peugeot 305 | Vérification des injecteurs et filtres |
| 1.9 L 16 soupapes | 160 | Moteur sportif, culasse haute performance | Suivi rigoureux de la distribution et refroidissement |
| 1.9 L Diesel atmosphérique | 65 | Fiabilité et économie, moteur diesel classique | Injection et filtres à carburant à surveiller |
| 1.9 L Diesel turbo | 90 | Bonne performance et consommation maîtrisée | Contrôle de la pression turbo et circuit d’air |
Les passionnés désireux d’en savoir plus sur la mécanique de la première version peuvent consulter cet article détaillé sur la Citroën BX Phase 1.
Historique BX : un modèle emblématique dans la survie du groupe PSA
La Citroën BX ne fut pas qu’une simple évolution technique ou esthétique. Elle joua un rôle crucial dans l’histoire du groupe PSA aux côtés de la Peugeot 205. La BX a été lancée à une époque délicate, où Citroën devait moderniser une gamme vieillissante après son rachat par Peugeot en 1974.
Une renaissance après la GSA
La GSA, lancée en 1979, était une version légèrement restylée de la GS des années 70. Elle n’arrivait pas à convaincre entièrement, notamment face aux évolutions du marché des berlines familiales. La BX, apparue en 1982 sous la silhouette de Bertone, a su relancer l’image de Citroën grâce à :
- Un design bien plus moderne et audacieux.
- L’introduction de technologies avant-gardistes pour son segment, telles que la suspension hydraulique, point phare de la marque.
- Une gamme motorisée élargie et adaptée aux besoins variés des conducteurs.
Un succès commercial décisif
Avec plus de 2,3 millions d’exemplaires produits en onze ans, la BX contribua largement au sauvetage financier de Citroën et du groupe PSA. En 1985, la voiture se hissait au troisième rang des véhicules les plus vendus en France, derrière seulement la Peugeot 205 et la Renault Supercinq. Ces chiffres témoignent d’une acceptation forte par le public malgré quelques critiques liées à la finition ou au confort.
Cette réussite a permis à PSA de stabiliser ses finances, de poursuivre ses innovations, et a préparé le terrain pour de futurs modèles comme la Citroën ZX et la Xantia, qui allaient prendre la relève dans les années 90.
Pour mieux comprendre le parcours de Citroën dans ces années stratégiques, il est utile de jeter un œil vers l’histoire des autres modèles de la marque comme la Citroën AX Sport.
Équipements et innovations techniques de la BX Phase 2 : confort et sécurité pour une voiture familiale
La BX Phase 2 a progressé techniquement, s’adaptant aux exigences croissantes en termes de confort et de sécurité sans perdre sa vocation de voiture familiale accessible.
Suspension hydropneumatique : un confort fluidifié
L’un des apanages traditionnels des Citroën depuis la DS, la suspension hydropneumatique, a été finement optimisée sur la BX Phase 2. Ce système permet une tenue de route exemplaire et un confort en toutes conditions, amortissant très bien les aspérités de la route.
Par exemple, les versions sportives comme la BX 16 soupapes ou la GTI 4×4 bénéficiaient d’une suspension plus ferme, adaptée à une conduite dynamique tout en conservant le confort attendu des modèles familiaux.
Freinage et sécurité active
- Introduction progressive de l’ABS sur certaines versions à partir de 1988, contribuant à améliorer la sécurité en situation d’urgence.
- Freins à disque aux quatre roues, une première chez Citroën sur ce segment, assurant une puissance de freinage constante.
- Direction assistée en option, proposée dès 1984 sur les versions supérieures, facilitant le maniement de la voiture en milieu urbain.
Confort intérieur et ergonomie
Le tableau de bord a été revu à plusieurs reprises, allant vers des commandes plus classiques et moins exotiques que la première série, rendant la prise en main plus intuitive et rassurante. Le volume intérieur généreux et la modularité du siège arrière offrent une bonne habitabilité.
Les versions breaks, fabriquées chez Heuliez, complètent la gamme en offrant un coffre spacieux pour les familles, bien que critiqués pour leur hayon parfois trop haut.
| Équipement | Description | Disponibilité | Conseil d’usage |
|---|---|---|---|
| Suspension hydropneumatique | Amorti variable, maintien de niveau | Standard sur toutes les versions | Vérifier régulièrement l’état de la sphère et du circuit hydraulique |
| ABS | Anti-blocage des roues pour freinage d’urgence | Option sur versions haut de gamme à partir de 1988 | Contrôle du fonctionnement ABS conseillé pour sécurité optimale |
| Direction assistée | Réduction de l’effort de conduite | Option dès 1984 sur version 16 | Faire entretenir pour éviter pertes de liquide ou usure prématurée |
| Climatisation | Confort par temps chaud | Disponible en option sur certaines finitions | Contrôler régulièrement la charge de gaz frigorifique |
Pour approfondir les spécificités techniques de la Citroën BX Phase 1, qui précède la Phase 2, ce guide est très complet : détails techniques BX Phase 1.
Pourquoi la Citroën BX Phase 2 reste une automobile classique incontournable en 2025
Plus de trente ans après l’arrêt de sa production en 1993, la Citroën BX Phase 2 conserve une place de choix parmi les automobiles classiques. Cet attachement s’explique par plusieurs facteurs liés à ses caractéristiques techniques et son histoire.
Patrimoine automobile emblématique
La BX symbolise une époque où l’industrie française de l’automobile devait faire face à de nombreux défis économiques et technologiques. Son succès a permis la survie du groupe PSA et influencé durablement la conception des voitures suivantes.
Culturellement, son design unique, son système de suspension, et son positionnement dans l’histoire des rallyes – notamment avec la participation controversée de la BX 4TC – lui confèrent un charme certain auprès des collectionneurs et des passionnés.
Facilité d’entretien et accessibilité
La mécanique simple des modèles Phase 2, couplée à une disponibilité correcte des pièces, permet à de nombreux amateurs de la maintenir en état de fonctionnement sans coûts prohibitifs. Les enthousiastes trouvent dans la BX une voiture à la fois technique et accessible, compatible avec une approche pragmatique de la mobilité classique.
- Disponibilité des pièces mécaniques, freinage, suspension et carrosserie.
- Multiples forums et clubs dédiés, facilitant les échanges d’expériences et bonnes pratiques.
- Exemples fréquents de restauration ou d’homologation dans différents pays européens.
Un modèle d’étude pour comprendre l’évolution automobile
En 2025, la BX sert également d’exemple pédagogique pour les passionnés souhaitant s’initier à la mécanique et aux technologies des années 80. Sa technologie hydropneumatique, ses motorisations partagées, et ses adaptations en rallye fournissent un terrain riche pour comprendre les évolutions techniques et stratégiques de PSA.
| Critère | Avantage BX Phase 2 | Comparaison avec voitures contemporaines |
|---|---|---|
| Technologie suspension | Hydropneumatique confortable et innovante | Rarement présentée dans des modèles concurrents |
| Design | Esthétique audacieuse, typique des années 80 | Plus originale que la plupart des compactes classiques |
| Entretien | Facilité d’accès aux pièces et mécanique sans électronique complexe | Plus abordable que les modèles allemands haut de gamme |
| Patrimoine sportif | Des versions rallye et sportives prestigieuses | Un des rares modèles familiaux engagés en Groupe B |
| Disponibilité | Large diffusion, nombreux exemplaires encore roulants | Comparable aux icônes françaises comme la Renault 5 Turbo |
Pour découvrir d’autres histoires de modèles français emblématiques, cette revue propose un aperçu intéressant autour de la Peugeot 207 Phase 1.
Quelles sont les caractéristiques techniques clés de la Citroën BX Phase 2 ?
La Citroën BX Phase 2 propose un design anguleux avec un Cx entre 0,33 et 0,34, une suspension hydropneumatique innovante, et une gamme de moteurs partagée avec Peugeot allant du 1.1 L essence au 1.9 L 16 soupapes, avec des versions diesel atmosphériques et turbo.
Comment entretenir la suspension hydropneumatique de la BX ?
Il est crucial de vérifier régulièrement les sphères et le circuit hydraulique pour assurer le maintien du confort et de la tenue de route. Une fuite ou une usure prématurée peut altérer profondément la suspension.
La BX Phase 2 est-elle adaptée à la conduite quotidienne en 2025 ?
Avec un entretien adapté, la BX reste une voiture fiable pour un usage quotidien, notamment pour les passionnés. Son confort et son accessibilité mécanique en font un choix pertinent pour ceux qui recherchent une automobile classique performante et authentique.
Quels sont les modèles sportifs notables de la gamme BX ?
La BX Sport, la 19 GT, la 19 GTI, la BX 4×4 et la controversée BX 4TC de rallye sont les versions les plus dynamiques et recherchées, chacune apportant une dimension sportive ou tout-terrain à cette berline familiale.
Pourquoi la BX a-t-elle joué un rôle déterminant dans la survie de PSA ?
À une époque où PSA traversait des difficultés économiques, la BX, avec plus de 2,3 millions d’exemplaires vendus, a permis à Citroën et PSA de stabiliser leurs finances, aux côtés de la Peugeot 205. Son succès commercial a pavé la voie aux futurs modèles du groupe.
