En bref :
- La Citroën XM Phase 2 symbolise une évolution significative dans l’histoire de cette grande routière française, avec un restylage technique et esthétique majeur lancé en 1994.
- Dotée d’une suspension hydropneumatique Hydractive innovante, elle allie confort remarquable et adaptabilité dynamique grâce à sa gestion électronique.
- La gamme moteurs est diversifiée, mêlant blocs essence 4 et 6 cylindres modernes, et motorisations diesel optimisées pour la puissance et l’économie.
- Le design signé Bertone, retravaillé en phase 2, conserve son identité emblématique tout en intégrant des améliorations pratiques comme la suppression progressive des défauts de jeunesse.
- La Citroën XM Phase 2 reste un exemple marquant d’innovations techniques dans l’automobile française des années 1990 et témoigne d’un savoir-faire mêlant technologie électronique et mécanique hydraulique.
Évolution historique et contexte de la Citroën XM Phase 2
La Citroën XM, dévoilée au public en mai 1989, s’inscrit comme le digne successeur de la prestigieuse CX. Fruit d’un développement de 55 mois sous le nom de code Y30, cette grande routière incarne à la fois les valeurs traditionnelles de Citroën en termes d’innovation et un virage technologique audacieux. Sélectionnée « Voiture de l’année 1990 », quinze ans après la CX, elle demeure une figure emblématique de la marque au double chevron.
La première phase de production (1989-1994) a permis à Citroën de poser les fondations de ce modèle haut de gamme, notamment par ses innovations telles que la suspension Hydractive, alliant hydraulique et commande électronique, et par le choix d’une offre moteur innovante. Cependant, cette phase initiale fut entachée de défauts principalement liés à des problèmes de connectique et à des pannes électriques récurrentes, générant une image d’insuffisante fiabilité.
Face à ces enjeux et à une concurrence féroce – dont la Peugeot 605 utilisant une plateforme similaire mais adoptant une suspension multi-bras réputée meilleure en tenue de route – Citroën lança une importante refonte en 1994 : la Phase 2. Ce restylage profondément technique et esthétique visait à corriger les faiblesses initiales, offrir un confort renouvelé et renforcer son positionnement dans le segment des berlines de luxe françaises.
Les facteurs historiques et industriels influençant la phase 2
En 1994, l’intégration de Citroën au sein du groupe PSA permit de bénéficier d’une consolidation technique. Le remplacement progressif des moteurs hérités des générations précédentes (DS, CX) par des blocs PSA plus modernes – comme les moteurs XU et PRV en essence, ainsi que les diesels XUD multi-soupapes – était un passage nécessaire pour assurer la compétitivité technique et économique face aux normes environnementales nouvellement renforcées. La fréquence accrue des contrôles antipollution en Europe requérait des motorisations précises et moins polluantes.
Ce contexte industriel fut un catalyseur pour la phase 2 où la priorité fut donnée à un entretien simplifié, à une fiabilité accrue et au renouvellement esthétique : nouveau tableau de bord, critères de sécurité augmentés avec la généralisation des airbags frontaux et latéraux, prétensionneurs pyrotechniques, et une ergonomie intérieure revisitée. Cette évolution s’inscrit dans la logique du passage au nouveau millénaire qui demandait aux constructeurs d’innover en mêlant technologie de pointe et confort d’usage au quotidien.
- Mise à jour des motorisations avec un nouveau 2 litres 16 soupapes à 135 ch.
- Arrivée d’un turbo diesel 2,5 litres performant de 130 ch.
- Amélioration notable de la fiabilité électrique grâce au remaniement du faisceau et des équipements électroniques.
- Progression des dispositifs de sécurité active et passive.
- Accent sur une meilleure expérience utilisateur avec des équipements plus qualitatifs.
| Années | Évènements clés |
|---|---|
| 1989-1994 | Phase 1, lancement et premières difficultés techniques |
| 1994 | Restylage Phase 2, correction et innovations |
| 1995-2000 | Production finale, montée en gamme et consolidation |
| 2000 | Fin de production remplacée par la C5 puis indirectement la C6 |
Technologie et innovations de la suspension hydropneumatique Hydractive sur la Citroën XM Phase 2
Au cœur de la réputation de la Citroën XM, la fameuse suspension hydropneumatique Hydractive mérite une présentation détaillée tant elle marque un jalon crucial dans l’automobile. Héritée de la CX, cette suspension évolue notablement dans la phase 2, grâce à une gestion électronique améliorée visant à optimiser à la fois confort douillet et tenue de route dynamique.
La suspension Hydractive se base sur un principe novateur : remplacer les ressorts mécaniques conventionnels par un système hydraulique maitrisé électroniquement. Ce système intègre trois sphères par essieu (à la différence des deux sur l’ancienne CX) qui se mettent en réseau selon les conditions de conduite. Grâce à des capteurs surveillant les mouvements de caisse et l’allure du véhicule, une unité électronique ajuste en temps réel la rigidité, permettant deux modes principaux appelés « moelleux » et « sport ».
Cette double configuration optimise l’absorption des bosses et les irrégularités sur chaussée tout en offrant une sécurité accrue par une meilleure stabilité en virage. Pour les premiers modèles Hydractive I, un bouton permettait d’imposer le mode sport de façon permanente, mais cette fonctionnalité fut revue à la baisse en Hydractive II à partir de 1993, pour remédier aux remarques clients sur une sensation de fermeté excessive inopinée.
- Système adaptable qui alterne automatiquement selon les besoins du conducteur.
- Maintien d’une hauteur constante peu importe la charge grâce à la pression hydraulique.
- Meilleure tenue de route à haute vitesse en mode sport.
- Confort supérieur sur routes dégradées en mode moelleux.
- Réglage automatique des sphères par électrovannes pilotées électroniquement.
| Caractéristique | Hydractive I | Hydractive II |
|---|---|---|
| Nombre de sphères | 3 par essieu | 3 par essieu |
| Gestion apparence | Mode sport permanent possible via bouton | Mode sport ajusté automatiquement sans forcer |
| Confort | Moelleux et Sport avec intervention manuelle | Prédominance du mode confort avec possibilité de dynamique |
| Électronique | Gestion initiale simple | Gestion électronique avancée, anti-affaissement |
| Avantage | Conduite sportive plus marquée | Équilibre entre confort et tenue de route |
Les caractéristiques moteur et performances des Citroën XM Phase 2
La gamme moteur des Citroën XM Phase 2 conserve une offre complète, adaptée aux attentes de la clientèle haut de gamme des années 1990, tout en bénéficiant des progrès techniques du groupe PSA pour la fiabilité et les performances. Le choix va du 4 cylindres 2 litres essence à injection multipoint, jusqu’au très renommé V6 PRV, décliné en version classique et 24 soupapes, en passant par plusieurs moteurs diesel modernisés.
Cette évolution moteur s’accompagne d’améliorations sur les boîtes de vitesses, avec l’introduction progressive de boîtes automatiques ZF à 4 rapports particulièrement souples, renforçant le confort urbain et autoroutier. Voici un aperçu détaillé des principales motorisations ainsi que leurs performances indicatives :
- Moteur 2.0i 16V de 135 ch : puissance équilibrée pour une conduite souple, 206 km/h de vitesse maximale.
- 2.0 turbo CT turbocompressé 150 ch : meilleur couple à bas régime offrant dynamisme et souplesse, avec 215 km/h de pointe.
- 3.0 V6 PRV 24 soupapes 190 ch (modèle 1997-2000) : une sonorité typiquement viscérale, et des accélérations franches à 233 km/h.
- Moteur diesel 2.5 Turbo de 130 ch : pour une excellente autonomie et un couple généreux à 291 Nm, avec une vitesse maximale de 201 km/h.
| Moteur | Cylindrée (cm3) | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Vitesse max (km/h) | Conso mixte (L/100km) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0i 16V | 1998 | 135 | 187 | 206 | 9.9 |
| 2.0 Turbo CT | 1998 | 150 | 245 | 215 | 9.6 |
| 3.0 V6 PRV 24 soupapes | 2946 | 190 | 267 | 233 | 10.9 |
| 2.5 Turbo Diesel | 2446 | 130 | 291 | 201 | 9.2 |
Ce choix permet à la XM Phase 2 d’équilibrer performance, confort thermique, et économie d’usage, tout en répondant aux normes Euro 1 et 2 alors en vigueur. La robustesse mécanique associée à une électronique modernisée participe également à limiter les interventions en entretien, un point de vigilance pour les acquéreurs en occasion.
Dans la pratique, l’utilisation d’un moteur turbocompressé essence comme le 2.0 Turbo CT permet une conduite plus dynamique sans sacrifier l’économie, tandis que le 3.0 V6 reste un choix prisé pour son couple généreux et son caractère affirmé. Les motorisations diesel, quant à elles, ont su se faire une place par leur fiabilité et leur sobriété, un critère privilégié en mobilité durable moderne.
Design et équipement intérieur : l’élégance française revisitée en phase 2
Le design de la Citroën XM, confié au carrossier Bertone, affiche dès son lancement un style unique et immédiatement reconnaissable. Au fil du temps, l’évolution design de la Citroën XM Phase 2 a accentué la modernité tout en conservant son identité singulière : lignes tendues, surface vitrée généreuse, et souci d’aérodynamisme avec un coefficient de pénétration de 0,28 pour les versions injection.
Le restylage de 1994 réinterprète ces lignes avec un bouclier avant modernisé intégrant des répétiteurs de clignotants latéraux et un nouveau becquet arrière, tout en reposant sur une finition plus soignée. Les rétroviseurs extérieurs sont désormais peints couleur carrosserie et repositionnés pour une meilleure visibilité. À l’arrière, l’aileron est abaissé, apportant une touche de dynamisme rénové.
- Nouvelle planche de bord avec combiné à tachymètre électrique offrant une meilleure lisibilité.
- Volant 4 branches équipé d’airbag, avec ou sans commandes radio selon version.
- Équipement de sécurité renforcé : airbags frontaux et latéraux, prétensionneurs pyrotechniques de ceintures.
- Garnissage intérieur plus luxueux avec velours, cuir intégral ou Alcantara, selon les finitions SX, VSX ou Exclusive.
- Options high-tech avant-gardistes telles que le prééquipement pour radiotéléphone GSM et commandes d’autoradio au volant.
Cette révision marque un saut qualitatif dans l’équipement intérieur, conçu pour rivaliser avec les standards allemands alors prospères. Le confort des sièges, insonorisation améliorée et précision des commandes enrichissent l’expérience de conduite. Ce soin apporté à l’habitacle contribue aussi à faire de la XM une voiture de choix à des fonctions protocolaires, comme en témoignent les usages présidentiels français de l’époque avec les présidents Mitterrand puis Chirac.
| Équipements | Phase 1 | Phase 2 |
|---|---|---|
| Suspension Hydractive | Présente | Améliorée avec SC-MAC |
| Airbags frontaux | Optionnel | De série |
| Airbags latéraux | Absents | Introduits puis généralisés |
| Volant multifonction | Non | Selon version |
| Garnissage cuir ou Alcantara | Option | Option plus répandue |
La production, fiabilité, et héritage de la Citroën XM Phase 2
Produite de 1994 à 2000, la Citroën XM Phase 2 s’inscrit dans une large production culminant à plus de 333 000 exemplaires sur l’ensemble de la carrière de la XM. Toutefois, seuls environ 31 000 exemplaires correspondraient aux versions break, qui restent des modèles plus rares et prisés par les collectionneurs actuels.
La fiabilité, point sensible des premières années, fut corrigée par la mise en œuvre du programme « XM confiance » en 1993, une initiative volontaire de Citroën plutôt que le recours à une campagne officielle de rappel. Ce travail de fiabilisation, notamment électrique, permit de redorer l’image de la berline dans un segment pourtant en déclin, affecté par la montée des monospaces et la concurrence intérieure.
La Citroën XM n’a toutefois jamais réussi à reconquérir totalement la clientèle premium française, supplantée par la Peugeot 605 en termes de tenue de route et perceptible dynamisme. Néanmoins, sur le marché allemand, plus réputé pour ses attentes haut de gamme, la XM a démontré sa valeur, notamment grâce à son hayon très pratique et sa suspension remarquable.
- Ventes globales de 333 405 unités, dont seulement 9% en version break.
- + de 50 000 modèles équipés du moteur V6, reflétant l’attrait pour la version haut de gamme.
- Production interrompue en 2000, remplacée par la Citroën C5 et Hugo indirectement par la C6.
- Technologie hydropneumatique qui inspire encore certains concepts actuels de confort automobile.
- Un modèle emblématique, mythique, marquant l’histoire de la mobilité française et ses transitions techniques.
De plus, des unités de la XM et de la Citroën Xantia furent assemblées en Chine sous la marque Citroën Xuetielong entre 1996 et 1997, ce qui atteste de son rayonnement au-delà des frontières européennes.
| Critères | Données |
|---|---|
| Nombre d’exemplaires produits | 333 405 |
| Proportion breaks | 9 % |
| Modèles V6 produits | 50 579 |
| Période production | 1989-2000 (phase 2 : 1994-2000) |
| Successeurs | C5 I (2001), puis C6 (2005) |
En prolongement, une visite approfondie des versions précédentes est proposée pour comprendre pleinement les distinctions entre les phases 1 et 2 : détaillée ici. Ce guide permet d’anticiper les points clés avant un achat de véhicule d’occasion.
Pour mieux situer la place de la XM en contexte, il est aussi utile de consulter le spécialiste sur les modèles contemporains Citroën comme la BX GTI 2025, illustrant l’évolution continue de la gamme : en savoir plus.
Quelles sont les principales différences entre la XM Phase 1 et Phase 2 ?
La phase 2 propose un restylage esthétique, une planche de bord modernisée, de nouveaux moteurs, des améliorations importantes sur la suspension Hydractive, et une montée en gamme globale notamment en termes de sécurité avec airbags et prétensionneurs.
Quels moteurs sont les plus recommandés pour la fiabilité ?
Les moteurs essence 2.0i 16v et le diesel 2.5 Turbo D sont particulièrement appréciés pour leur équilibre entre performance et fiabilité après la phase 2.
Comment fonctionne la suspension hydropneumatique Hydractive ?
Ce système adapte électroniquement la rigidité de la suspension grâce à des sphères hydrauliques et des électrovannes, offrant un confort moelleux ou une tenue de route sportive selon le mode choisi.
La Citroën XM est-elle encore une voiture adaptée à la conduite aujourd’hui ?
Malgré son âge, la XM phase 2 reste une voiture confortable et performante, mais nécessite une vérification rigoureuse de la suspension et de l’électronique avant acquisition, avec un intérêt certain pour les passionnés d’automobiles classiques.
